四驱SUV冰面起舞,-30℃试驾别克昂科旗

2019/12/30 10:42:48文章来历:修改:张彦龙阅览:
别克昂科旗的四驱体系供给了4种驾驭形式,包含前驱、智能四驱、运动以及越野。当把车辆的驾驭形式调到越野时,能够显着感受到昂科旗关于动力前后均匀的分配,最大极限的确保了车辆行进时的安稳,配合上钉胎,让车辆在纯冰面上行进时也能确保根底的车身姿势。

海拉尔是呼伦贝尔的一个区。

 

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我来到海拉尔的时分,这儿最低气温超越-30℃,最高气温也不到-20℃,当地人说:“海拉尔就两个时节,秋季和冬季。”日子在这儿,穿两件羽绒服在室外也能被“冻透”;日子在这儿,下次雪一个冬季都不会化去;日子在这儿,下午4点多就能看到“落在地上的落日”,很美丽。

 

冰冷、枯燥和美丽的落日便是我对海拉尔的第一印象。

 


 

在如此极点的环境中,人们的出行更离不开轿车,但轿车在这种环境下的可靠性怎么样也成为了一种检测。这个检测终究有多严厉?这也导致我再见到别克昂科旗的时分,较为惊奇。

 

别克昂科旗有什么特别之处?

 


 

一整个湖面冻得健壮,别克昂科旗整整齐齐的摆放在湖中心,车尾上覆盖着白花花的雪,排气上也挂满了长长的冰锥,清一色的钉胎把冰面凿的凹凸有致。亲自测验别克昂科旗在冰面上有什么样的操控体现,才是本次海拉尔之行真实的意图。

 


 

车辆在冰面上行进,假如没有四驱形式恐怕是步履维艰。别克昂科旗的四驱体系供给了4种驾驭形式,包含前驱、智能四驱、运动以及越野。当把车辆的驾驭形式调到越野时,能够显着感受到昂科旗关于动力前后均匀的分配,最大极限的确保了车辆行进时的安稳,配合上钉胎,让车辆在纯冰面上行进时也能确保根底的车身姿势。

 


 

当然,仅仅能确保一般的驾驭明显不是试驾的悉数。别克昂科旗具有最大237匹马力和350牛米的最大扭矩。而且别克昂科旗具有包含车身安稳体系及牵引力操控等在内的电子体系。这些安全辅佐装备会以最大或许的削减车轮打滑以保证车身尽或许不失控。不过在-30℃的湖面上,任何辅佐体系都不或许彻底约束车身的甩动,这就愈加检测驾驭员操控车身的才干。

 


 

把别克昂科旗驶上冰面赛道,昂科旗尽管具有4981mm的车长、1953mm的车宽和2863mm的轴距,但车身并没有幻想中的难操控。封闭车上的车身安稳体系,经过对油门及方向的掌握,昂科旗能够运用漂移接连过弯,这或许和昂科旗共同的底盘调教有关。

 


 

别克昂科旗源自于别克的奢华车渠道,作为针对国内用户的“特别产品”,昂科旗也考虑到了国内用户的驾驭习气以及国内路途与环境的复杂性,针对这些要素做出了本地化调整。

 

在这次的冰面驾驭中能够发现,别克昂科旗与其它同级SUV比较的最大特别之处,便是奢华。无论是底盘质感仍是车内装备,无疑都展示出了昂科旗奢华的一面。车辆的奢华感不只能够给驾驭者更好的用车体会,更重要的是还能给驾驭员供给更好的决心。

 

四驱车失控该怎么办?

 

关于本次在冰面驾驭别克昂科旗,还有一些经历共享。

 

以昂科旗为例,四驱SUV 在冰面或极点湿滑的路面行进,假如操作妥当能够依靠扭矩输出以及车身甩动作出更好的驾驭动作,假如操作不妥便是彻底失控,对驾乘人员的人身安全形成要挟。那关于一般人来说,怎么才干在冰面上更好的操控车身甩动及打滑起伏呢?

 


 

其实最重要的仍是驾驭员关于油门的操控。在冰面上踩死刹车是一件挺风险的工作,特别是在打方向的时分深踩刹车,很简单形成车辆失控。关于一般人来说更简单的做法是操控油门。

 


 

假如在转弯时,车身发作滑动,不要紧张,依据车身姿势及失控起伏进行方向的反向批改,这时不要收油,反而要继续深踩油门。这样才干让车辆重获抓地力来批改失控方向。假如想要降速来批改,那么要缓慢踩下刹车,缓打方向进行车身批改。

 

关于一般驾驭者来说,无论是在湿滑路面仍是一般路面,也无论是后驱仍是四驱,都应当竭力防止车身的滑动或漂移。由于这不只对驾乘人员是一种安全要挟,对车辆运用也会形成不可逆的损坏。

 

总结

 

最终,很多人说别克昂科旗便是昂科雷的“我国特别版“,这种说法其实也不彻底精确。尽管昂科旗与昂科雷之间有千丝万缕的联络,但昂科旗更像是昂科雷的一种“提高

 


 

这种提高让昂科旗具有了与生俱来的奢华感,这也是大多数同级其它SUV所不具有的。而这种差异,也让别克昂科旗具有同级最大的购买价值,赋予了它最有力的特点加成,也让别克这个品牌,对我国用户从头表达了一次对用户体会的了解。


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陈燕路
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